近日，据西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》等媒体报道在线炒股配资看必选，吉利汽车已与福特汽车达成协议，拟收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的"Body 3"三号车身总装产线。
消息一出，评论区瞬间热闹起来。有网友调侃："吉利这是要把欧洲的工厂一条条搬回家？"也有人冷静分析："收购产线比新建工厂便宜多了，还能规避欧盟关税，这一招挺精。"
不过，截至发稿前，双方官方均未对此作出最终确认。福特官方表示谈判仍处初步阶段，尚存不确定性；吉利欧洲发言人也未发表评论。这桩交易最终能否落地，仍需以官方公告为准。
先来看看这座被吉利相中的工厂是什么来头。福特西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂，拥有近50年的制造历史，于1976年投产，曾生产福特Transit Connect、Tourneo Connect及Kuga等车型，迄今已累计生产超1100万辆汽车，曾是福特美国以外最大的生产基地。
而吉利此次拟收购的"Body 3"装配线，主要用于生产蒙迪欧等燃油车型。近年来，随着福特产品线缩短以及电动化转型加速，该产线闲置率较高——说白了，就是一条快要"生锈"的旧产线。
报道称，若此次合作达成，西班牙瓦伦西亚工厂或能恢复到疫情前年产量30万辆的生产水平，同时保障4000多名工人就业并可能创造新岗位。
据媒体报道，吉利汽车计划利用该产线生产一款基于吉利全球智能新能源架构（GEA）的新能源车型，新车内部代号为"135"。同时也有报道称，双方还可能展开技术合作，福特或基于吉利GEA平台开发新车型，潜在产品可能是现款Puma的继任者。
有业内人士指出："如果福特真的用吉利的平台造车，那可是一百八十度的大转弯。以前是中国车企买欧洲技术，现在是欧洲车企用中国平台，时代真的变了。"
表面上看，吉利收购的是一条已经闲置的旧产线。但背后的算盘，打得比想象中精细。对吉利而言，收购现有产线而非新建工厂，可以避免巨额投资，以更低成本获得欧洲生产基地，快速实现本土化生产。更为重要的是，此举可以有效规避欧盟日益收紧的反补贴关税和非关税贸易壁垒。对福特而言，这也是一笔划算的买卖。通过出售闲置资产实现降本，盘活长期闲置的产线。
吉利此番动作，只是中国车企加速布局欧洲的一个缩影。
近年来国内多家车企正通过直接投资建厂或与当地企业合作的方式，加速推进整车生产的本地化落地，比亚迪已在匈牙利建设其欧洲首个乘用车制造工厂；小鹏汽车借助奥地利的生产资源实现了本地化制造；零跑汽车宣布将利用Stellantis集团位于西班牙的工厂进行整车生产。
业内普遍认为，这种从"出口贸易"向"本地制造"的转变，不仅是车企应对欧盟日益严格的关税及非关税贸易壁垒的现实选择，更是中国汽车产业深度融入全球竞争格局、实现从产品输出到技术、标准与品牌输出的战略性一步。
数据显示，2026年4月吉利汽车销量为235164辆。其中，吉利品牌销量为180622辆；领克品牌销量为22755辆；极氪品牌销量为31787辆。海外出口销量同比增长245%，实现连续4个月同比翻倍增长。从销量数据来看，海外出口已成为吉利汽车的增长引擎。
值得一提的是，极氪品牌携四款车型正式进入法国市场，欧洲市场版图迎来关键性扩容。2026年，吉利汽车全年销量目标为345万辆，较去年同期增长约14%。
在这样的大背景下，收购福特西班牙产线，可以被视为吉利强化欧洲本地化制造的关键一步。一旦落地，吉利在欧洲将拥有一个年产能可达30万辆的生产基地，这对于实现其345万辆的全年目标将起到重要支撑作用。
如果这笔交易最终落地，对吉利和福特来说，看似是一场双赢。吉利以低成本获得欧洲生产基地，福特盘活了闲置资产，西班牙工厂保住了就业，消费者也多了一个购车选择。但横亘在交易面前的还有欧盟反垄断审查、当地工会的态度、以及双方技术合作的细节敲定。更重要的是，吉利需要在欧洲建立起一套完整的供应链和售后服务网络在线炒股配资看必选，这并不是买一条产线就能解决的问题。有网友总结得很到位："吉利买下福特的生产线只是第一步，能不能在欧洲站稳脚跟，还要看产品能不能打动欧洲人。"那么，你们看好吉利收购福特西班牙产线吗？这笔交易最终能落地吗？欢迎留言讨论。
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